Celui qui regarde

La 5G et la sécurité des télécommunications

Il est capital de libérer le marché pour d’avantage de partage

De nombreux secteur d'activité économique survivent en se faisant à ce jour doter des subventions de la part des politiques. Ces indemnités ne sont pas nocifs... si elles contribuent à l'éducation, l'apprentissage, ou la R&D. Cela devrait rester la mission de la contribution par le gouvernement. Ces subventions sont néanmoins abusivement octroyées à des des domaines d'activité primitives qui se sont interdites d'progresser avec leur temps. On peut citer le secteur de la métallurgie ou les chantiers navals. Les subsides sont en plus trop souvent allouées aux projets favoris de politiques qui décident que leurs appréciations valent mieux que celles du marché. Je pense parmi d'autres aux autobus roulant au gaz naturel ou à la culture. Les subsides sont trop régulièrement concédées à des secteurs gratificatiées par des politiciens, qui exècrent le libre marché et ont en conséquence besoin d'être épargnés de leurs ennemis. Personne n'a adjugé des subventions à la marque à la pomme pour qu'il mette sur le marché un projet révolutionnaire comme l'iPhone, menant pratiquement l'anéantissement d'une entreprise comme Nokia. Quelqu'un a-t-il accordé des subventions à un constructeur de véhicules comme BMW pour qu'il accroisse de façon spectaculaire sa part de marché en inventant des modèles plus attrayants nantis de moteurs plus économiques. Les subventions cherchent à asservir, même de déjouer l'alternative du consommateur. L'exemple des subventions agricoles européennes en est la meilleure preuve. La combinaison de ces subsides agricoles pour les producteurs locauxet de charges à l'import pour les rivaux étrangers limite le choix des citoyens d'Europe et les oblige à s'acquitter de des prix plus élevés que si le marché était libre. Le libre marché est le meilleur moyen de pousser les sociétés à faire preuve d'inventivité. Le secteur qui qui trouve la tâche impossible est promis à périr. Mais celui qui parvient convaincre les les consommateurs grâce du prix, de la qualité et de l'activité en est récompensé. Le meilleur moyen de saboter cette mécanique de écrémage consiste à attribuer des subventions qui privilégient l'inaction des industries, alors que la compétition aiguise leur ardeur.

Vivre dans une bulle sociale

Rassembler les critères de l'algorithme hors de mon odeur a été moins difficile, car j'ai sollicité l'aide d'autres règles. C'est ce que j'ai fait en utilisant une ressource nommée Noisify, qui renseigne Facebook ou myspace à la recherche de pub avec des mots et des phrases arbitraires. Cathy Deng, une réalisatrice de San Francisco, a créé Noisify une fois les élections de 2016, lorsqu'elle a reconnu que les passionnés de politique semblaient «filtrer les bulles». «Cela semble assez contraignant de dire:« Le monde est là pour cet axe de gauche vs-approprié, '? "elle m'a expliqué. "La façon dont j'ai vécu l'expérience était en fait: le globe est en effet bien meilleur que cela." L'installation de Noisify a suralimenté ma recherche de nouveauté. La ressource m'a ciblé sur des côtés de Facebook ou de MySpace qui me paraissent être des voyages de vacances plus modestes dans l'impact habituel des changements de la vie quotidienne et des médias politiques: des pages Internet consacrées aux droits du résident cérébral, des biens à vendre dans le modeste village du Maryland, le long avec le plus cher organiste du XXe siècle, Virgil Fox. Ce processus d'exploration fonctionnera également sur d'autres sites Web sociétaux multimédias. Crystal Abidin, une anthropologue qui effectue des recherches sur les coutumes en ligne, affirme: «Toutes les semaines ou plus, je respecte sélectivement un certain nombre de comptes de crédit, souvent en rapport avec une terre unique ou un profil démographique de personnes ou de coutumes sur Instagram, dans le pari. pour améliorer mon don. »Pour obtenir le même résultat sur Vimeo, elle va se gaver de leçons vidéo arbitraires. Abidin explore normalement les fonctions d'analyse, et elle aimerait pouvoir examiner un large éventail de votre panorama informatisé plutôt que la portion que les sites Web de société-multimédia modifient en fonction de ses attributs personnalisés. Elle réalise qu'il est nécessaire de naviguer sur Instagram avec des hashtags qui «ne sont fondamentalement pas exploitables, car il y a beaucoup de blogs archivés avec eux», comme #japan ou #toddlers. Elle affirme que c'est «déroutant, souvent amusant, et aussi absolument alarmant qu'il en soit ainsi, que je ne pourrais en aucune manière être capable d'apprendre».

Ecosse: fière de son drapeau

Basé sur la tradition écossaise, incentive Edimbourg le célèbre maître Angus (Achaius ou Hungus) a remarqué un sautoir de couleur blanche dans le ciel azur tout au long de sa lutte contre les Saxons près de ce qu'est exactement la ville d'Athelstaneford. C'est l'origine prévue de la croix de Saint-André, même si l'occasion, attribuée à 737 ou 832 après JC, est clairement apocryphe. La toute première utilisation corroborée de la marque date de 1286, au cas où elle apparaîtrait au sein des autorités isoler les «gardiens» de l'Écosse. La veste royale des mains d'Écosse - un lion rouge et un bord complexe sur le fond jaunâtre - a été utilisée au début du XIIIe siècle sur les phoques et, très probablement, sous forme de drapeau; au cours du 20e siècle, il était absolument officieusement et incorrectement utilisé comme étant un drapeau national écossais. Au cours de l'été 1385, le Parlement écossais a décrété que les soldats devraient mettre un insigne avec le Go de couleur blanche à travers de St. Andrew en opposition à un fond noir. Le drapeau correspondant, régulièrement sur fond bleu, a peut-être été choisi pour apporter une distinction frappante au drapeau rouge et blanc de l'Angleterre (la croix de Saint-Georges). Après 1606, tout au moins à l'époque où l'Écosse et la Grande-Bretagne étaient au sein d'un monarque commun, le sautoir de Saint-André et aussi la croix de Saint. George était uni. Le style de l'Union Jack est le plus grand exemple identifié du mélange, mais un quartier créé chaque trimestre était officiel sous la domination d'Oliver Cromwell au milieu du XVIIe siècle. Lorsque l'Écosse et la Grande-Bretagne se sont associées pour faire de l'excellente Grande-Bretagne en 1707, leurs bannières personnelles ont cessé d'être reconnues internationalement. Le nationalisme écossais était comparativement muet dans les années 1950, malgré la signature de la Convention écossaise, qui faisait référence à la directive de la maison en Écosse, apparemment par plus de deux mille Écossais en 1949, et malgré le vol de la nature la pierre de Scone, l'ancien rocher sur lequel les rois écossais ont été typiquement couronnés, de l'abbaye de Westminster le jour de Noël 1950 (la pierre naturelle, qui était venue en Ecosse, est revenue en avril 1951). À partir de la fin des années 1950, les nationalistes écossais ont soutenu l'indépendance ou le développement d'une organisation décentralisée, bien que leurs exigences aient été comparées par les deux célébrations importantes. L'économie globale chancelante de l'Écosse sous les conservateurs en 1951-1964 a contribué à accroître l'aide au travail, qui a conquis les conservateurs par 43 sièges à 23 en 1964 et également par 46 sièges à 20 en 1966. Les libéraux et le SNP, chacun soutenant une hausse l'autonomie de l'Écosse a également créé des avantages lors de ces élections, même si le SNP a négligé de garantir des présidents de parlement. Dans les années 1960, le gouvernement travailliste d'Harold Wilson a présenté une idée pour moderniser le climat économique de l'Écosse et recycler sa main-d'œuvre pour de nouveaux secteurs.

Le nouvel accord sur le Brexit signifie qu’il ne doit plus y avoir de retard

L'article de Sir Edward Leigh Megapixel est à présent plus proche que jamais du gouvernement américain. Étonnamment, l'excellent ministre a réussi à faire pression sur Bruxelles pour qu'elle revienne sur la vente aux fins de négociation, ce que beaucoup de personnes ont qualifié de extrêmement difficile et désespérément naïf. Il s'est assuré que la Grande-Bretagne ne serait pas liée par la législation de l'UE et les impôts sur le revenu, tout en mettant fin à la suprématie de la Cour occidentale des droits propres en Grande-Bretagne. Le backstop, qui a toujours été considéré par l'UE comme un besoin fondamental fondamental, est maintenant supprimé et résigné à la profusion de traces enregistrées dans l'air. Ce sont plutôt les habitants de la Haute-Irlande qui maîtriseront les directives juridiques auxquelles ils se conforment - dans les îles britanniques. Le ministre parfait a renégocié et obtenu une plus grande marge de sécurité par rapport à celle que nous avions obtenue juste avant, qui permet à la Grande-Bretagne d'échapper à l'Union européenne sans la moindre perturbation. Elle a même obtenu l'aide de votre plus grand pourcentage de personnes chez vous, à la deuxième lecture. La dernière convention donnera à la Grande-Bretagne la liberté de conclure des accords commerciaux sans frais uniques afin de lever les obstacles à la sécurité que Western Union a mis en place afin de planifier - ou même de toujours conserver des protections raisonnables pour les agriculteurs, les fournisseurs et les entreprises du Royaume-Uni. si c'est très bénéfique. En ce qui concerne les privilèges individuels, une fois que la Grande-Bretagne a quitté l'UE, le gouvernement des États-Unis poursuit son puissant héritage, qui consiste à fournir de meilleurs problèmes par rapport aux exigences les plus basses de l'UE. À titre d'exemple, le salaire minimum au Royaume-Uni augmente de 10,50 livres par heure d'ici 2024, alors que l'UE n'a aucun besoin. Le salaire des malades et des fatigués continuera d'être à 28 semaines - les collectes de l'UE ne constituent pas le strict minimum. Le congé de maternité de l'UE est de 14 mois, contre 52 jours au Royaume-Uni, tandis que les Britanniques obtiennent 28 fois par an le moins possible dans l'UE. Franchement, les libéraux démocrates et la fête du travail refusent d'adopter l'approche réellement intelligente qui aurait pu garantir que le Brexit serait achevé le 31 octobre et plusieurs tentent d'organiser un autre référendum qui conduirait à un retard inutile. À mon avis, il est vraiment insultant de savoir que les électeurs s'imaginent une fois de plus lorsque les députés ne sont toutefois pas parvenus à mettre en œuvre les résultats du référendum unique - que chaque conservateur et chaque parti travailliste ont assuré de réaliser à partir des manifestes de sélection de 2017. Entre-temps, les prévisions provenant du Fonds économique mondial (WWF) montrent que le système économique de la Grande-Bretagne, produit à 19% grâce au retour des conservateurs au pouvoir en 2010, se développera à un rythme plus rapide que celui de la France, de l'Allemagne et du Japon.

Le vin de demain

Lorsque les gens achètent et vendent à terme, ils modifient leurs engagements d'acquérir certains niveaux de produits de base: bovins, or ou énergie solaire. Grâce à une autre organisation, E-Cep, structurée par Big Apple, il existe un élément supplémentaire pour augmenter la liste de contrôle des contrats à terme: le vin rouge. Commencé par le groupe de partenaires composé de Serge Marquié et Sally Wilkinson, E-Cep offre un accès technologique à En en Primeur, une méthode occidentale vieille de plusieurs générations qui permet les amateurs obtiennent des vins avant leur mise en bouteille. Le marché à terme d'E-Cep révèle que le savoir-faire a déjà été révélé à des clients proches de la méthode et crée un mécanisme de tarification encore plus raisonnable pour les établissements vinicoles. Sur le marché des produits de base d'E-Cep, les établissements vinicoles participants soumettent leurs offres (une bouteille, de grands contenants, des dispositifs de mise en bouteille particuliers) à un magasin en ligne. Les clients placent des ordres tels que des cravates; le remboursement est obtenu à l'avance, mais les taxes et les frais d'expédition sont différés avant que le vin rouge ne soit dévoilé - normalement un an ou deux (ou plus) plus tard. Pourquoi des liens? Depuis, il est illégal pour les viticulteurs américains de vendre leur vin bien avant sa mise en bouteille. Juste avant E-Cep, le mieux qu'ils pouvaient faire était de conserver une liste de traîneries. Cela a exclu certains amateurs, hommes et femmes, dont Marquié, incapable d'investir dans une jarre de son cabernet état californien tant attendu de la saison de l'accouchement de son enfant depuis que d'autres œnophiles se sont emparés de lui. Fort de 20 ans d'expérience dans la gestion de clientèle, il a créé E-Cep, une méthode efficace qui permet d'éviter la collecte sélective et permet aux amateurs de vino d'avoir accès aux bouteilles de vignerons réputés de la Napa Valley, tels que Dana Estates, la Blankiet Residence et l'Ovid Napa Valley. et Vine Mountain Ranch. Les établissements vinicoles peuvent utiliser le marché des produits de base pour déterminer la demande - et donc le coût - en ce qui concerne leurs boissons à base de vin, ainsi que pour mesurer le désir du marché d'obtenir de nouveaux cépages. "La base est incroyablement polyvalente pour les viticulteurs", affirme-t-il. "Cela leur donne tout le pouvoir sur les boissons à base de vin qu'ils vendent, tout ce qu'ils offrent alors quand ils le vendent."

J’ai effectué un saut en chute libre

Lundi dernier, par une journée grisâtre. J'entre dans un petit aéroclub qui se résume à une piste d'herbe. Je suis un brin inquiet : c'est que je vais accomplir un saut en parachute pour la première fois. Un saut en tandem. Je fais la rencontre de mon instructeur, Max. L'atmosphère est plutôt détendue : tout le monde se tutoie aussitôt. Une ambiance que j'ai déjà remarqué chez tous les coachs proposant des expériences riches en sensations. Julien m'explique ce qu'il faudra faire une fois en l'air, Puis il m'invite à passer mon harnais, qui va des cuisses aux épaules). Ainsi fagoté, je fais la découverte de l'avion : un Pilatus. Je pénètre tant bien que mal dans l'appareil. Pas de siège ici : on s'assoie sur le plancher, sur un vieux matelas. Le pilote à l'avant démarre l'instant d'après et nous décollons. Le vol est en lui-même une expérience. Si j'ai l'habitude de prendre l'avion, mais voler sur un appareil de cette catégorie est assez angoissant. Après vingt-cinq minutes de vol, nous arrivons finalement l'altitude requise. Je me fais l'effet d'un Mr Freeze géant et suis pressé de y aller. Denis attache mon harnais au sien, puis m'offre une surprotection par-dessus mes lunettes. Le bandeau est vraiment juste, mais vu qu'on va tomber à plus de 200 km/h, il faut faire au mieux pour ne pas les perdre en route. L'adrénaline me submerge d'un coup comme vient le moment fatidique et que je suis devant l'ouverture.
Je prends conscience de ce que je m'apprête à faire : sauter dans le vide à trois kilomètres et demi d'altitude, chute libre et compter sur ! J'éprouve brusquement envie de tout annuler. On se lance finalement. 50 secondes d'extase. Nous filons à plus de 200 km/h. Au-delà de la vitesse maximale sur l'autoroute ! Le vent, le froid, le vide. Nom de Zeus, je vole ! Brusquement, le parachute s'ouvre, et nous abandonnons la station horizontale pour nous retrouver suspendus. Et l'expérience change du tout au tout. La tranquillité qui prédomine là-haut est impressionnant. Le monde est beau au-delà des mots. Je suis au paradis. Un peu plus tard, on atterrit à l'aérodrome, à quelques pas de l'endroit où j'ai fait la rencontre de Arnaud. La grande classe. Retrouver le plancher des vaches après ça est un moment plutôt curieux : on ne la voit plus de la même façon après l'avoir vue depuis les cieux !

Sécurité aérienne: voler avec un seul pilote

La protection à l'intérieur du domaine de l'aviation est primordiale, et c'est pourquoi les pilotes d'avion s'entraînent sur des simulateurs. Ils sont devenus bien meilleurs et vient maintenant l'inquiétude. Peut-il exister un seul aviateur aux commandes de l'avion. Au milieu d'un débat sur l'utilisation de véhicules atmosphériques sans pilote, dont beaucoup sont autonomes, la réalité recoupe les tendances. À l'intérieur du transport aérien de voyageurs, vous demandez maintenant de continuer vers un autre. Le problème que les utilisateurs de l'aviation d'affaires vérifient fréquemment lors de la planification de la procédure de leur avion ou de leur flotte d'avions doit généralement ne pas utiliser l'apparence, mais avec le nombre de membres de l'équipe. En réalité, les propriétaires d'avions ou d'hélicoptères veulent savoir: est-ce que je volerai ou non avec une seule initiale à bord? Dans les avions de petite taille, ce trouble est presque une idée pour le voyage en avion, car les sièges disponibles sont extrêmement minimes et incorporer une initiale peut ne pas être viable. Parallèlement à la question de la disponibilité des sièges, l'exercice est largement reconnu dans l'industrie, cependant certains voyageurs souhaitent, dans des situations uniques, la présence d'une initiale supplémentaire, même si cela n'est pas requis par la loi. Il n'est nullement pénible de répéter cette devise développée par Richard Collins: «Tout ce qui est légal n'est pas toujours sûr». Le fait de n'obtenir qu'une seule initiale en cabine ne symbolise pas en soi un danger. À tel point que Boeing crée un engagement à faire, à l'avenir, piloter des avions commerciaux par un seul équipier. De toute évidence, cette question sera probablement encore mentionnée et impliquera non seulement les organismes gouvernementaux de votre industrie, mais aussi la perception des voyageurs en ce qui concerne l'offre. Dans l'aviation exclusive, où les propriétaires décident à plusieurs reprises de voler avec un seul aviateur à bord, le sujet pourrait être abordé en commençant par des questions: «Est-ce sûr?»; «Ai-je décidé de tous les dangers?»; "Le danger est-il satisfaisant?". Pour une évaluation correcte (quel que soit le type d'avion), le mieux est de diviser la préoccupation en deux fronts: les vols en dessous des directives VFR (références graphiques avec tout le sol) et les vols aériens selon les règles IFR (à l'aide d'outils et sans hors références graphiques). Le vol aérien solitaire-aviateur efficace a plusieurs substances, mais parmi les plus essentielles, il y a la planification, l'organisation et le contrôle de source cabine (CRM) de la part de votre pilote, qui doit éviter les interruptions et maintenir la conscience de la situation. Presque tous les vols VFR, généralement effectués dans de petits avions mesurés, se produisent sous des problèmes d'aviateurs solitaires pour un certain nombre de facteurs qui vont de la quantité de sièges ainsi que de la simplicité de fonctionnement aux frais de possession d'un autre aviateur. Ce type de vol comprend une caractéristique beaucoup moins complexe qu'un vol aux instruments de musique, mais il convient néanmoins de considérer le vol dans des zones atmosphériques à fort trafic ciblé VFR (comme à São Paulo et New York) ainsi que «l'aviation ennemie» des formations de vautours planant toujours à l'intérieur des mêmes voies. Il est essentiel pour la sécurité de fonctionnement de base que le pilote vole avec un œil vigilant sur la planche et l'autre du pare-brise. Si vous êtes intéressé par le créneau, je vous dirige vers le site professionnel simulateur de vol

La prééminence aérienne est indispensable

La domination de l'oxygène, ou la possibilité de contrôler n'importe quel conflit dans les cieux, peut être un voyage. "La domination aérienne n'est pas un droit de naissance", a déclaré Jim Meger, ancien commandant de l'escadre américaine Oxygen Pressure à la retraite, qui est aujourd'hui l'un des principaux superviseurs internationaux en matière de logiciels chez Raytheon. "La domination du flux d'air est une chose que vous devez recevoir chaque jour." Raytheon a un rôle à expérimenter grâce à son ensemble de munitions, radars, dispositifs de navigation et d'atterrissage à la pointe de la technologie pour avions de combat des 4ème et 5ème siècles. Ces systèmes sont constamment avancés pour aider à pousser le bénéfice. À titre d'exemple, la société a régulièrement perfectionné le missile air-air AMRAAM, améliorant ainsi la sélection, l'orientation avancée ainsi que le chercheur plus âgé sur lequel il est possible de se concentrer dans des circonstances difficiles. AMRAAM fonctionne sur toutes les variantes du F-35. C'est le seul missile air-atmosphère recommandé par les radars qui a été enlevé pour prendre son envol dans le F-35. Raytheon a terminé 4 700 vérifications de votre méthode. Depuis l'aube du potentiel en oxygène, les pilotes ont utilisé le mauvais temps et ont réduit la notoriété pour laisser sortir les épisodes. Les radars ont amélioré cette dynamique. Raytheon est productif en format électronique et a examiné les dispositifs de télémétrie, ou AESA, les radars techniques et autres sur de nombreux systèmes qu'il renforce. Par exemple, l'arme intelligente StormBreaker fonctionne avec un radar à influx millimétrique, imitant un lazer infrarouge et semi-énergétique pour frapper par la brume. Il veut, classe et trouve des objectifs dans toutes les conditions météorologiques. La machine prendra son envol sur le F-15E Attack Eagle, le F / A-18 E / F Extrêmement Hornet et toutes sortes de variantes de votre F-35 d'ici 2023. Avancé également: techniques d'attraction. Raytheon comprend un programme appelé Expeditionary JPALS, petit programme de technique de précision des articulations et d'obtention. La méthode guidée par les appareils du GPS permet à You.S. facteurs à exploiter à partir de pistes austères situées dans des territoires lointains de la planète. C'est la technologie moderne identique qui guide les aviateurs sur le pont des fournisseurs de services aériens dans des mers agitées. "Si une panne devait attaquer à l'intérieur d'une zone séparée avec très peu d'infrastructures et une simple piste, l'ambiance Drive, utilisant le système Expeditionary JPALS, pourrait rapidement se trouver sur le sol, permettant ainsi une réduction humanitaire dans les heures à venir", a déclaré le retraité Air flow Pressure Col. JW Watkins, ancien combattant du mma qui travaille maintenant pour le développement des affaires de Raytheon. "Cette fonctionnalité peut aider à fournir un soulagement de la douleur d'urgence inattendu au lendemain d'une affaire dévastatrice, en obtenant des produits alimentaires, de l'eau potable, un abri et des traitements pour ceux qui le souhaitent."

Le silence des voitures

De par leur nature, les voitures électriques sont calmes et c'est un défi. Si les personnes dans la rue, en particulier les personnes visuellement affectées, ne peuvent pas se rapprocher d'un dessin automatique, elles ne savent jamais comment sortir de leur chemin. Les nouvelles restrictions de protection imposées par le gouvernement et imposant à tous les modèles 2020 et hybrides de produire des perturbations tout en voyageant à un rythme lent doivent s'attaquer au problème. Mais que devraient-ils paraître? Nissan Motor unit Co., constructeur de la plus grande gamme de véhicules grand public au monde, la Leaf, s'est concentré sur une réponse. Son générateur de synthèse, fabriqué avec le studio d'enregistrement new-yorkais Synthetic Tunes, ne satisfait pas seulement les spécifications strictes en matière de volume et de fréquence de l'Administration de la sécurité du trafic sur le site Web de la route, mais ne produit pas de bruits plus nocifs. "Nous voulions nous assurer de ne pas contribuer aux choses que je téléphone sans un son inutile et injustifié", explique le fondateur de Synthetic, Joel Beckerman, dont les compositions sont les concepts de CBS Night Information et de la vidéo en ligne du compte à rebours d'Imax. Il n'y a pas beaucoup de conseils pour lesquels le son devrait être. La norme fédérale, finalisée en avril 2018, exige que les nouveaux véhicules électriques produisent un bruit audible lorsque vous voyagez à une vitesse inférieure à 18,6 milles à l'heure. (En voyageant plus vite, une voiture crée suffisamment de perturbations roue-rue pour que les hommes et les femmes sachent qu'elle va venir.) «Si vous souhaitez compléter spécifiquement la réglementation, vous n'entreprenez que du bruit blanc sur toute la gamme de volumes, »A déclaré Nicholas Thomas, directeur des véhicules électriques de Nissan, faisant référence au volume le plus faible, de 49 décibels lorsqu'une voiture n'est pas productive, à 66 décibels lorsqu'elle passe à 18,6 milles à l'heure. "Ce n'était manifestement pas quelque chose que nous avions prévu de faire, car nous ne voulions pas rendre la planète plus agréable." Selon les chercheurs de BloombergNEF, 55% des ventes de véhicules neufs pourraient éventuellement être alimentées à l'électricité par 2040, alors les véhicules électriques changeront le vacarme des villes sur la route.