Celui qui regarde

29Jan/20Off

J’ai effectué un saut en chute libre

Lundi dernier, par une journée grisâtre. J'entre dans un petit aéroclub qui se résume à une piste d'herbe. Je suis un brin inquiet : c'est que je vais accomplir un saut en parachute pour la première fois. Un saut en tandem. Je fais la rencontre de mon instructeur, Max. L'atmosphère est plutôt détendue : tout le monde se tutoie aussitôt. Une ambiance que j'ai déjà remarqué chez tous les coachs proposant des expériences riches en sensations. Julien m'explique ce qu'il faudra faire une fois en l'air, Puis il m'invite à passer mon harnais, qui va des cuisses aux épaules). Ainsi fagoté, je fais la découverte de l'avion : un Pilatus. Je pénètre tant bien que mal dans l'appareil. Pas de siège ici : on s'assoie sur le plancher, sur un vieux matelas. Le pilote à l'avant démarre l'instant d'après et nous décollons. Le vol est en lui-même une expérience. Si j'ai l'habitude de prendre l'avion, mais voler sur un appareil de cette catégorie est assez angoissant. Après vingt-cinq minutes de vol, nous arrivons finalement l'altitude requise. Je me fais l'effet d'un Mr Freeze géant et suis pressé de y aller. Denis attache mon harnais au sien, puis m'offre une surprotection par-dessus mes lunettes. Le bandeau est vraiment juste, mais vu qu'on va tomber à plus de 200 km/h, il faut faire au mieux pour ne pas les perdre en route. L'adrénaline me submerge d'un coup comme vient le moment fatidique et que je suis devant l'ouverture.
Je prends conscience de ce que je m'apprête à faire : sauter dans le vide à trois kilomètres et demi d'altitude, chute libre et compter sur ! J'éprouve brusquement envie de tout annuler. On se lance finalement. 50 secondes d'extase. Nous filons à plus de 200 km/h. Au-delà de la vitesse maximale sur l'autoroute ! Le vent, le froid, le vide. Nom de Zeus, je vole ! Brusquement, le parachute s'ouvre, et nous abandonnons la station horizontale pour nous retrouver suspendus. Et l'expérience change du tout au tout. La tranquillité qui prédomine là-haut est impressionnant. Le monde est beau au-delà des mots. Je suis au paradis. Un peu plus tard, on atterrit à l'aérodrome, à quelques pas de l'endroit où j'ai fait la rencontre de Arnaud. La grande classe. Retrouver le plancher des vaches après ça est un moment plutôt curieux : on ne la voit plus de la même façon après l'avoir vue depuis les cieux !

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22Jan/20Off

Sécurité aérienne: voler avec un seul pilote

La protection à l'intérieur du domaine de l'aviation est primordiale, et c'est pourquoi les pilotes d'avion s'entraînent sur des simulateurs. Ils sont devenus bien meilleurs et vient maintenant l'inquiétude. Peut-il exister un seul aviateur aux commandes de l'avion. Au milieu d'un débat sur l'utilisation de véhicules atmosphériques sans pilote, dont beaucoup sont autonomes, la réalité recoupe les tendances. À l'intérieur du transport aérien de voyageurs, vous demandez maintenant de continuer vers un autre. Le problème que les utilisateurs de l'aviation d'affaires vérifient fréquemment lors de la planification de la procédure de leur avion ou de leur flotte d'avions doit généralement ne pas utiliser l'apparence, mais avec le nombre de membres de l'équipe. En réalité, les propriétaires d'avions ou d'hélicoptères veulent savoir: est-ce que je volerai ou non avec une seule initiale à bord? Dans les avions de petite taille, ce trouble est presque une idée pour le voyage en avion, car les sièges disponibles sont extrêmement minimes et incorporer une initiale peut ne pas être viable. Parallèlement à la question de la disponibilité des sièges, l'exercice est largement reconnu dans l'industrie, cependant certains voyageurs souhaitent, dans des situations uniques, la présence d'une initiale supplémentaire, même si cela n'est pas requis par la loi. Il n'est nullement pénible de répéter cette devise développée par Richard Collins: «Tout ce qui est légal n'est pas toujours sûr». Le fait de n'obtenir qu'une seule initiale en cabine ne symbolise pas en soi un danger. À tel point que Boeing crée un engagement à faire, à l'avenir, piloter des avions commerciaux par un seul équipier. De toute évidence, cette question sera probablement encore mentionnée et impliquera non seulement les organismes gouvernementaux de votre industrie, mais aussi la perception des voyageurs en ce qui concerne l'offre. Dans l'aviation exclusive, où les propriétaires décident à plusieurs reprises de voler avec un seul aviateur à bord, le sujet pourrait être abordé en commençant par des questions: «Est-ce sûr?»; «Ai-je décidé de tous les dangers?»; "Le danger est-il satisfaisant?". Pour une évaluation correcte (quel que soit le type d'avion), le mieux est de diviser la préoccupation en deux fronts: les vols en dessous des directives VFR (références graphiques avec tout le sol) et les vols aériens selon les règles IFR (à l'aide d'outils et sans hors références graphiques). Le vol aérien solitaire-aviateur efficace a plusieurs substances, mais parmi les plus essentielles, il y a la planification, l'organisation et le contrôle de source cabine (CRM) de la part de votre pilote, qui doit éviter les interruptions et maintenir la conscience de la situation. Presque tous les vols VFR, généralement effectués dans de petits avions mesurés, se produisent sous des problèmes d'aviateurs solitaires pour un certain nombre de facteurs qui vont de la quantité de sièges ainsi que de la simplicité de fonctionnement aux frais de possession d'un autre aviateur. Ce type de vol comprend une caractéristique beaucoup moins complexe qu'un vol aux instruments de musique, mais il convient néanmoins de considérer le vol dans des zones atmosphériques à fort trafic ciblé VFR (comme à São Paulo et New York) ainsi que «l'aviation ennemie» des formations de vautours planant toujours à l'intérieur des mêmes voies. Il est essentiel pour la sécurité de fonctionnement de base que le pilote vole avec un œil vigilant sur la planche et l'autre du pare-brise. Si vous êtes intéressé par le créneau, je vous dirige vers le site professionnel simulateur de vol

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20Jan/20Off

La prééminence aérienne est indispensable

La domination de l'oxygène, ou la possibilité de contrôler n'importe quel conflit dans les cieux, peut être un voyage. "La domination aérienne n'est pas un droit de naissance", a déclaré Jim Meger, ancien commandant de l'escadre américaine Oxygen Pressure à la retraite, qui est aujourd'hui l'un des principaux superviseurs internationaux en matière de logiciels chez Raytheon. "La domination du flux d'air est une chose que vous devez recevoir chaque jour." Raytheon a un rôle à expérimenter grâce à son ensemble de munitions, radars, dispositifs de navigation et d'atterrissage à la pointe de la technologie pour avions de combat des 4ème et 5ème siècles. Ces systèmes sont constamment avancés pour aider à pousser le bénéfice. À titre d'exemple, la société a régulièrement perfectionné le missile air-air AMRAAM, améliorant ainsi la sélection, l'orientation avancée ainsi que le chercheur plus âgé sur lequel il est possible de se concentrer dans des circonstances difficiles. AMRAAM fonctionne sur toutes les variantes du F-35. C'est le seul missile air-atmosphère recommandé par les radars qui a été enlevé pour prendre son envol dans le F-35. Raytheon a terminé 4 700 vérifications de votre méthode. Depuis l'aube du potentiel en oxygène, les pilotes ont utilisé le mauvais temps et ont réduit la notoriété pour laisser sortir les épisodes. Les radars ont amélioré cette dynamique. Raytheon est productif en format électronique et a examiné les dispositifs de télémétrie, ou AESA, les radars techniques et autres sur de nombreux systèmes qu'il renforce. Par exemple, l'arme intelligente StormBreaker fonctionne avec un radar à influx millimétrique, imitant un lazer infrarouge et semi-énergétique pour frapper par la brume. Il veut, classe et trouve des objectifs dans toutes les conditions météorologiques. La machine prendra son envol sur le F-15E Attack Eagle, le F / A-18 E / F Extrêmement Hornet et toutes sortes de variantes de votre F-35 d'ici 2023. Avancé également: techniques d'attraction. Raytheon comprend un programme appelé Expeditionary JPALS, petit programme de technique de précision des articulations et d'obtention. La méthode guidée par les appareils du GPS permet à You.S. facteurs à exploiter à partir de pistes austères situées dans des territoires lointains de la planète. C'est la technologie moderne identique qui guide les aviateurs sur le pont des fournisseurs de services aériens dans des mers agitées. "Si une panne devait attaquer à l'intérieur d'une zone séparée avec très peu d'infrastructures et une simple piste, l'ambiance Drive, utilisant le système Expeditionary JPALS, pourrait rapidement se trouver sur le sol, permettant ainsi une réduction humanitaire dans les heures à venir", a déclaré le retraité Air flow Pressure Col. JW Watkins, ancien combattant du mma qui travaille maintenant pour le développement des affaires de Raytheon. "Cette fonctionnalité peut aider à fournir un soulagement de la douleur d'urgence inattendu au lendemain d'une affaire dévastatrice, en obtenant des produits alimentaires, de l'eau potable, un abri et des traitements pour ceux qui le souhaitent."

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20Jan/20Off

Le silence des voitures

De par leur nature, les voitures électriques sont calmes et c'est un défi. Si les personnes dans la rue, en particulier les personnes visuellement affectées, ne peuvent pas se rapprocher d'un dessin automatique, elles ne savent jamais comment sortir de leur chemin. Les nouvelles restrictions de protection imposées par le gouvernement et imposant à tous les modèles 2020 et hybrides de produire des perturbations tout en voyageant à un rythme lent doivent s'attaquer au problème. Mais que devraient-ils paraître? Nissan Motor unit Co., constructeur de la plus grande gamme de véhicules grand public au monde, la Leaf, s'est concentré sur une réponse. Son générateur de synthèse, fabriqué avec le studio d'enregistrement new-yorkais Synthetic Tunes, ne satisfait pas seulement les spécifications strictes en matière de volume et de fréquence de l'Administration de la sécurité du trafic sur le site Web de la route, mais ne produit pas de bruits plus nocifs. "Nous voulions nous assurer de ne pas contribuer aux choses que je téléphone sans un son inutile et injustifié", explique le fondateur de Synthetic, Joel Beckerman, dont les compositions sont les concepts de CBS Night Information et de la vidéo en ligne du compte à rebours d'Imax. Il n'y a pas beaucoup de conseils pour lesquels le son devrait être. La norme fédérale, finalisée en avril 2018, exige que les nouveaux véhicules électriques produisent un bruit audible lorsque vous voyagez à une vitesse inférieure à 18,6 milles à l'heure. (En voyageant plus vite, une voiture crée suffisamment de perturbations roue-rue pour que les hommes et les femmes sachent qu'elle va venir.) «Si vous souhaitez compléter spécifiquement la réglementation, vous n'entreprenez que du bruit blanc sur toute la gamme de volumes, »A déclaré Nicholas Thomas, directeur des véhicules électriques de Nissan, faisant référence au volume le plus faible, de 49 décibels lorsqu'une voiture n'est pas productive, à 66 décibels lorsqu'elle passe à 18,6 milles à l'heure. "Ce n'était manifestement pas quelque chose que nous avions prévu de faire, car nous ne voulions pas rendre la planète plus agréable." Selon les chercheurs de BloombergNEF, 55% des ventes de véhicules neufs pourraient éventuellement être alimentées à l'électricité par 2040, alors les véhicules électriques changeront le vacarme des villes sur la route.

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12Jan/20Off

Contre la dictature

Je suis loin de vouloir réduire les louanges accordées au 1er consul; une fois qu'on lui doit néanmoins la règle civile, son label serait immortalisé digne de ce nom à la postérité. Mais quelles que soient les solutions apportées par une personne à sa terre, elle devrait toutefois assumer des honneurs dans la mesure de la reconnaissance nationale de son travail. Une fois que l'individu a rétabli la liberté publique ouverte, s'il a été un bienfaiteur de sa région, sera-t-il une récompense appropriée de lui offrir l'abandon de la liberté? Non! N'est-ce pas une annulation de son travail que de transformer cette terre en patrimoine privé? Au moment même, il était absolument recommandé aux Français de voter pour que le consulat devienne un bureau à vie, chaque réserve évaluée rapidement contient une réserve mentale, et trouve l'objectif ultime et se termine dans la proposition. En effet, on voyait clairement la succession rapide d'une série de sociétés clairement monarchiques; mais chaque transfert, stress et anxiété s’est manifesté pour rassurer les esprits agacés et curieux sur l’évaluation de la liberté, ces nouvelles organisations et arrangements ont été conçus simplement pour maîtriser la meilleure sécurité qui puisse être privilégiée pour la liberté. Aujourd'hui, nous découvrons et développons de la manière la plus efficace le sens de beaucoup de ces actions préliminaires. Notre société est tenue de s’exprimer sur une proposition formelle de rétablissement du programme monarchique et de conférer une dignité impériale et génétique au premier consul. A cette époque, j'ai voté pour un consulat d'existence; Je devrais certainement voter maintenant contre le rétablissement de la monarchie, alors que je le considère comme une obligation. Néanmoins, cela a été fait sans vouloir évoquer la partisanerie; sans expérience privée; sans aucun sentiment aider à sauver une passion pour le public excellent, ce qui me pousse généralement sur la protection dans le plomb bien connu. Normalement, je diffuse entièrement les directives juridiques en vigueur, même si elles sont très déplaisantes. Plus d'une fois, j'ai été victime de mon dévouement à la réglementation et je ne devrais certainement pas commencer à regarder la qualité vintage à temps. J'annonce donc que bien que je me batte pour cette tâche, à partir du moment où un nouvel achat de points aurait certainement dû être reconnu, qui aurait certainement dû obtenir l'assentiment de la taille de la population, je serai le premier à conformer mes mesures. ; donner à l'autorité suprême chacun des représentants de la déférence commandée à l'oligarchie constitutionnelle. Chaque personne de la communauté peut-elle documenter un voeu aussi sincère et désintéressé que le mien? Je ne devrais pas pousser à la discussion ma préférence pour votre valeur fondamentale d'un système particulier de gouvernement ci-dessus encore un autre. Sur ces sujets, des quantités illimitées sont publiées. Je me chargerai personnellement d’évaluer en quelques mots, puis dans les meilleures conditions, la situation spécifique dans laquelle les circonstances nous positionnent. Toutes les querelles conçues jusqu’à présent pour le rétablissement de la monarchie en France sont réduites à l’affirmation qu’elle doit être le seul moyen d’assurer la stabilité du gouvernement ainsi que la tranquillité publique, la seule échappant de l'intérieur union opposée à des opposants extérieurs, que ce système républicain est vainement mis à l'épreuve de toutes les manières possibles; et cela de tous ces efforts, seule l'anarchie a conduit. Une révolution prolongée et incessante a réveillé une inquiétude perpétuelle face aux nouveaux problèmes et, par conséquent, un besoin commun et en profondeur de voir rétablir les anciennes autorités héréditaires, ne modifiant que la dynastie.

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10Jan/20Off

Une culture de la tromperie chez Boeing

Jeudi, Boeing a présenté plus de 100 pages de documents au Congrès détaillant des informations intérieures qui montrent comment, lors de la qualification du 737 Optimum, les travailleurs ont parlé de tromper les régulateurs internationaux de la sécurité aérienne de base et des consommateurs de Boeing, et ont correctement combattu les mouvements au-dessus de plusieurs années pour exiger quoi que ce soit, mais une pratique initiale minimale pour le nouvel avion. Les documents valident également que Boeing a rejeté une proposition de mise à jour de sécurité de base de la méthode pour l'Optimum au motif que cela comprendrait des coûts en obligeant tous les aviateurs à posséder une formation en simulation de vol pour répondre aux exigences de prendre le MAX en vol. Ces 7 jours, aviation information Boeing a finalement cédé et conseille désormais une formation en simulation de vol pour tous les aviateurs avant le retour maximal aux services. Les documents suggèrent également que le développement par Boeing des simulateurs, travaillant à Miami, Singapour, au centre de Londres et à Shanghai avec un tout nouveau fournisseur d'appareils appelé TRU, a été sérieusement affecté par toutes sortes de problèmes techniques. Et ils montrent que Boeing s'est organisé pour fournir très soigneusement le nouveau logiciel informatique de contrôle des voyages en avion autour du MAX qui a déplacé le filaire à travers les deux collisions - la méthode d'augmentation des fonctionnalités de manœuvre (MCAS) - comme une simple extension de votre programme existant afin d'éviter une augmentation effet de qualification et d'instruction d'aviateur. Les dossiers contiennent des renvois désobligeants de la Federal Aviation Aviation Administration (FAA) et des régulateurs étrangers, au fournisseur de simulateur TRU, ainsi qu'aux clients des compagnies aériennes. "Cet avion a été créé par des clowns, qui sont par conséquent supervisés par des singes", a écrit un pilote de Boeing à un autre dans le cadre d'un échange en 2017. Boeing a présenté des excuses abondantes depuis le lancement des dossiers et a assuré d'adopter des mesures disciplinaires à l'encontre des individus inclus. "Nous nous sentons déçus par le matériel de ces télécommunications, et nous nous excusons envers la FAA, le Congrès, nos clients du transport aérien, ainsi que le grand public volant pour eux", a déclaré Boeing. "Le langage utilisé dans ces communications, et quelques-uns des sentiments qu'ils expriment, sont incompatibles avec les idéaux de Boeing." Un Boeing a ajouté que les communications "n'impliquent que quelques travailleurs", principalement des pilotes d'avion de Boeing ainsi que d'autres membres du personnel associés à l'amélioration et la certification de leurs simulateurs 737 Optimum. Répétition. Peter DeFazio (D-Ore.), Canapé du comité de la Chambre qui examine le maximum 737, qualifié de documents récemment publiés «incroyablement accablants». «Ils brossent un tableau profondément inquiétant des longueurs auxquelles Boeing était évidemment disposé à aller pour que vous pouvez échapper à l'examen des régulateurs, des équipages de conduite, ainsi que du grand public en plein essor, même si ses propres employés avaient déclenché des systèmes d'alarme à l'intérieur », a déclaré DeFazio.

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