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Sécurité aérienne: voler avec un seul pilote

La protection à l'intérieur du domaine de l'aviation est primordiale, et c'est pourquoi les pilotes d'avion s'entraînent sur des simulateurs. Ils sont devenus bien meilleurs et vient maintenant l'inquiétude. Peut-il exister un seul aviateur aux commandes de l'avion. Au milieu d'un débat sur l'utilisation de véhicules atmosphériques sans pilote, dont beaucoup sont autonomes, la réalité recoupe les tendances. À l'intérieur du transport aérien de voyageurs, vous demandez maintenant de continuer vers un autre. Le problème que les utilisateurs de l'aviation d'affaires vérifient fréquemment lors de la planification de la procédure de leur avion ou de leur flotte d'avions doit généralement ne pas utiliser l'apparence, mais avec le nombre de membres de l'équipe. En réalité, les propriétaires d'avions ou d'hélicoptères veulent savoir: est-ce que je volerai ou non avec une seule initiale à bord? Dans les avions de petite taille, ce trouble est presque une idée pour le voyage en avion, car les sièges disponibles sont extrêmement minimes et incorporer une initiale peut ne pas être viable. Parallèlement à la question de la disponibilité des sièges, l'exercice est largement reconnu dans l'industrie, cependant certains voyageurs souhaitent, dans des situations uniques, la présence d'une initiale supplémentaire, même si cela n'est pas requis par la loi. Il n'est nullement pénible de répéter cette devise développée par Richard Collins: «Tout ce qui est légal n'est pas toujours sûr». Le fait de n'obtenir qu'une seule initiale en cabine ne symbolise pas en soi un danger. À tel point que Boeing crée un engagement à faire, à l'avenir, piloter des avions commerciaux par un seul équipier. De toute évidence, cette question sera probablement encore mentionnée et impliquera non seulement les organismes gouvernementaux de votre industrie, mais aussi la perception des voyageurs en ce qui concerne l'offre. Dans l'aviation exclusive, où les propriétaires décident à plusieurs reprises de voler avec un seul aviateur à bord, le sujet pourrait être abordé en commençant par des questions: «Est-ce sûr?»; «Ai-je décidé de tous les dangers?»; "Le danger est-il satisfaisant?". Pour une évaluation correcte (quel que soit le type d'avion), le mieux est de diviser la préoccupation en deux fronts: les vols en dessous des directives VFR (références graphiques avec tout le sol) et les vols aériens selon les règles IFR (à l'aide d'outils et sans hors références graphiques). Le vol aérien solitaire-aviateur efficace a plusieurs substances, mais parmi les plus essentielles, il y a la planification, l'organisation et le contrôle de source cabine (CRM) de la part de votre pilote, qui doit éviter les interruptions et maintenir la conscience de la situation. Presque tous les vols VFR, généralement effectués dans de petits avions mesurés, se produisent sous des problèmes d'aviateurs solitaires pour un certain nombre de facteurs qui vont de la quantité de sièges ainsi que de la simplicité de fonctionnement aux frais de possession d'un autre aviateur. Ce type de vol comprend une caractéristique beaucoup moins complexe qu'un vol aux instruments de musique, mais il convient néanmoins de considérer le vol dans des zones atmosphériques à fort trafic ciblé VFR (comme à São Paulo et New York) ainsi que «l'aviation ennemie» des formations de vautours planant toujours à l'intérieur des mêmes voies. Il est essentiel pour la sécurité de fonctionnement de base que le pilote vole avec un œil vigilant sur la planche et l'autre du pare-brise. Si vous êtes intéressé par le créneau, je vous dirige vers le site professionnel simulateur de vol