Celui qui regarde

South West et ses profits

Le premier trimestre de 2019 n'avait pas été réalisable pour Southwest Airlines, car il comprenait l'échouement du Boeing 737 Maximum, un climat important aux États-Unis et beaucoup plus d'échouements d'avions, cette fois en raison de son cas avec le syndicat de techniciens. Alors que ces plaintes, parallèlement à la fermeture du gouvernement américain et à la douceur des styles de revenus de loisirs, ont coûté 150 millions de dollars, selon les prix des compagnies aériennes, la période était néanmoins enrichissante. Malgré des revenus sensiblement inférieurs à ceux de l'année dernière, les appels téléphoniques des vols du premier trimestre constituent un «record». Pour le premier trimestre de 2019, Southwest a enregistré un chiffre d'affaires Internet de 387 milliards de dollars, par rapport à un flux de trésorerie du premier trimestre de 2018 de 463 000 $. Cependant, la compagnie aérienne décrit la croissance de 2,7% de son chiffre d'affaires unitaire comme «notre meilleure performance d'une année à l'autre sur 18 trimestres consécutifs» et s'attend à une meilleure performance d'un chiffre d'affaires par rapport à l'année précédente au deuxième trimestre 2019, selon un communiqué. "Les annulations de vols du premier trimestre 2019, ainsi que la diminution finale de la croissance de la distance en sièges disponibles (ASM, ou capacité), une saison après l'autre, ont exercé une pression considérable sur nos coûts unitaires du premier trimestre. Selon Gary C, les annulations de vols sont »Kelly, président de la Table and Key Management Police Officer, a déclaré au sud-ouest le 13 mars 2019 que sa flotte de 34 737 Optimum 8 était immobilisée au sol. pour obtenir 41 jets beaucoup plus de 737 MAX. L'échouement, ainsi que les «perturbations de la maintenance» et les terribles intempéries de Southwest, ont entraîné des annulations de plus de 10 000 vols, alors que le Boeing MAX n'a toujours pas été annulé, le transporteur reste optimiste quant à ses performances. "Alors que nous modifions nos plans pour vos échouements optimaux pour 2019, nos objectifs économiques à long terme restent inchangés: St Harmony page, évaluations de la cote de crédit par classe de dépenses et liquidités suffisantes; générer des flux de trésorerie robustes et fonctionnels; expansion et marges et profits en argent; et maintenir des rendements sains pour les actionnaires », a mentionné Kelly.

A la mer

Nous commençons par profiter du bain à remous dans la piscine de 150 m2. Puis, Week end Romance nous prenons place dans le sauna tout de bois vêtu et prolongeons l’aventure au hammam. Nous testons bien-sûr la fontaine à glace : l’effet chaud-froid est totalement délicieux ! Nous nous laissons ensuite tenter par la carte de soins signée Nuxe. Au programme : massage détente de 45 minutes à l’huile prodigieuse, suivi d’un soin « ultra-réconfortant au miel ». Une vraie cure de de jouvence ! Avant de reprendre la route et de quitter la plage de Châtelaillon, une dernière petite pause gourmande nous apparaît comme incontournable. Direction, la crêperie face à l’océan ! Nous sommes intrigués par une jolie maison Belle Époque à la devanture bleue qui arbore un nom délicieusement désuet : Les Bains des Fleurs. Nous sommes devant une institution prisée par des générations de châtillonnais : l’établissement fondé sur la plage en 1901 proposait alors des cabines en bois où l’on prenait des bains chauds. C’est aujourd’hui la crêperie incontournable de la plage de « Chatel » ! Comme le temps est au beau , nous décidons de terminer notre week-end romantique en bord de mer sur la terrasse, face à l’océan. Après une telle dégustation, difficile de reprendre la route. Nous jetons un dernier coup d’œil sur les villas anciennes, les tamaris du front de mer, et les cabines aux tons marins.

Une vraie bonne surprise à une vingtaine de kilomètres d’Albi. On prend vite plaisir à flâner dans les rues escarpées de la cité, et à se détendre sous la pergola du Secret du Chat. Passer deux jours à Castres, dans le Tarn est une très belle idée pour le week-end, car c’est le temps généralement nécessaire pour découvrir cette ville, idéale pour flâner ! Les amateurs d’art se réjouiront de parcourir le Musée Goya et tout le monde appréciera une balade en Miredames sur le Canal du Midi, ces jolis bateaux en bois typiques de la région. Et c’est également le nom de l’hôtel où nous avons passé la nuit, dans le charmant centre historique de Castres. Pour sortir un peu de la routine, nous aimons bien tester de nouvelles idées insolites, parce qu’elles permettent de faire le plein de souvenirs ! Et c’est exactement ce que nous vous proposons pour cette idée week-end en France : passer une nuit dans un lodge, au milieu des animaux !

Pour plus de détails sur week end romantique visitez notre site Web.

Un sérieuse séance de vin

Je ne sais combien de fois où cela a pu m'arriver. Je suis convié à dîner chez des amis et je suis chargé de ramener le pinard. La bonne idée que voilà : je suis loin d'être un spécialiste et je suis incapable de choisir. Je reste coincé des heures en grande surface à lire l'étiquette de toutes les bouteilles. Et à la fin, excédé, je prends un rouge dont il me semble avoir entendu parler dont le coût me paraît juste : c'est-à-dire, pas la bouteille en plastoc mais pas celui à 25 euros non plus, parce que pour un vin, ça fait un peu mal au cul. En clair, je n'y connais rien du tout. Mais dernièrement, j'ai décidé de pallier à cette lacune en suivant un cours d'oenologie. En fait, je ne savais pas trop à quoi ressembleraient ces trois heures d'apprentissage. Mon inquiétude était d'être le seul débutant et d'avoir affaire à des snobs dotés d'un fin palais. Mais en fait, nous formions un groupe très éclectique, avec aussi bien des hommes que des femmes. Certains étaient des habitués, mais étaient plus comme moi. Le cours était d'ailleurs assez détendu que ce que j'avais imaginé. J'ai déjà oublié la plupart des explications techniques, mais ça n'a pas d'importance. J'ai fait ce cours, en espérant apprendre les vins il fallait choisir. Mais en définitive, j'ai surtout appris à goûter véritablement le vin, et surtout à découvrir les types de vin étaient faits pour moi. Nous avons pu déguster cinq vins de petits producteurs, et chacun d'eux accompagné de charcuterie. Ca m'a permis de voir les goûts que j'aimais : quelles odeurs, quelles saveurs, quel niveau de sucreme plaisaient. Depuis ce jour, lorsque j'achète un vin, je ne me focalise plus sur sa renommée que à des arômes qui me font rêver. C'est tout de même fou, avec le recul, que j'aie pu acheter des vins non pour leur goût mais pour leur nom. Je vous mets en lien le prestataire qui organise ce cours d'oenologie, si vous vient une envie de vous enivrer pédagogiquement. Pour en savoir plus, je vous recommande la lecture du site sur cette activité de cours d'oenologie à Tours qui est très bien élaboré sur ce sujet.

Barcelone et le choix

Mercredi dernier, à l'occasion d'un séminaire à Barcelone m'a permis d'écouter le propos d'un intervenant japonais qui présentait le rapport complexe que peut avoir la France à l'égard du libre marché. Un point de vue à mon sens tout à fait pertinent. Le reproche fait en France à l'égard du libre marché en France réside essentiellement dans la question du processus organisationnel de ce marché. La façon dont se forme le succès dans le libre marché, qui est rarement édifiée sur le mérite intellectuel ou social. Ce n'est pas celui qui possède le plus grand savoir en matière de littérature occidentale qui trouve le succès. Qu’il s’agisse d’un nouveau téléphone ou de voyages en bus.. Même si vous êtes quasiment analphabète, vous pourrez devenir richissime grâce au libre marché. Tout ce que vous avez à faire, c'est avoir la bonne idée au bon moment et de pouvoir persuader le marché. Et c’est précisément ce constat provoque chez certains du ressentiment. On le perçoit dans leur réaction souvent arrogante par rapport aux personnes qui se sont enrichies grâce à leurs efforts personnels. Connaître le succès en répondant aux besoins du marché est considéré comme être asservi au plus ignoble des instincts humains : la cupidité. Or suivre un projet artistique est apprécié comme un tribut au plus sacré des sentiments humains : l’esprit humain. Le fait qu’un ingénieur puisse gagner davantage sur le marché du travail qu’un philosophe est considéré comme une offense faite à un ordre idéal. En France, cette réaction s'est fortement implantée. Presque toute la fine fleur des intellectuels répudie « le capitalisme ». Elle considère les moteurs du succès social sont trop peu édi?ants. En érigeant la popularité au rang de critère de succès, le libre marché seconderait selon bon nombre d'intellectuels l'abêtissement de notre société : un monde où la culture se déshonorerait dans un bourbier de mauvais goût. Mais les préférences inviduelles et sociales évoluent chaque jour. Et si l'on refusait cette révolution constante, nous en serions encore à vivre comme au 19e siècle. Quand je repense à ce colloque à Barcelone, je suis persuadé que c'est cette façon de penser qui contribue à donner une image passéiste de la France à l'étranger. Encore plus d'information sur ce séminaire à Barcelone en cliquant sur le site web de l'organisateur.

Le sexisme dans la philosophie

En 2004, j’ai passé de nombreuses heures à parcourir les chemins de terre du Driftless Area, une région vallonnée du Midwest épargnée par les glaciers de la glaciation de la Terre. Dans certaines régions, la terre fissurée exhale un air froid généré par la glace souterraine. C’est un rappel de l’histoire facile à oublier - jusqu’à ce que l’air glacial se fraye un chemin à travers la roche souterraine et s’enroule autour des chevilles d’un vagabond. Je venais de quitter mon université de la côte Est et de retourner à l'Iowa, mon pays d'origine, où mon partenaire d'alors enseignait. Je venais de terminer mes cours et mes examens, et je passais à ma thèse. Quand j'avais commencé mon programme des années auparavant, j'avais imaginé passer mes dernières années en tant qu'étudiante diplômée dans une bibliothèque de classe mondiale, partager des idées et un café avec des collègues brillants, travaillant au sommet de mes connaissances et de ma confiance à l'épicentre de l'enseignement supérieur. Cependant, j’étais à la place, empruntant des livres à des bibliothèques distantes et parcourant des falaises de calcaire avec un chien de secours de Baraboo, Wisconsin. Techniquement, je cherchais un sujet de thèse. Mais en privé, je parcourais ces collines à la recherche de quelque chose de plus - une raison de rester en philosophie. Un professeur qui essayait de me séduire dans son programme se pencha et me proposa dans un murmure. Rochelle Hartman / Flickr Au début de ma carrière universitaire, j'avais commencé à trouver le climat de philosophie académique peu accueillant pour les femmes. Personne dans mon département n'a enseigné des œuvres de femmes philosophes; un mentor avait ouvertement mis en doute la capacité des femmes à faire de la philosophie. En tant que l'une des rares femmes du programme, j'étais seule. Je croyais que les femmes pouvaient apporter une contribution significative à la philosophie, mais malgré cela, je me demandais si la philosophie était un endroit où elles pouvaient prospérer. Cela a commencé à changer l'année de mon arrivée dans l'Iowa. Un après-midi, je lisais une obscure monographie quand une note de bas de page m’a conduit à Une proposition sérieuse pour les dames de Mary Astell, qui a vécu de 1666 à 1731. Je n’avais jamais lu les œuvres de femmes philosophes qui vivaient avant le 20e siècle. siècle, en supposant que, comme ils ne figuraient ni dans les manuels ni dans les discussions en classe, ils n’avaient rien de particulier ou de profond à dire. Pourtant, le titre de l’œuvre d’Astell me fascinait. Voici un livre personnellement adressé aux femmes.

Londres: savoir se déplacer

Les sociétés de location de taxis fournissent des minicabs, des voitures grandes et luxueuses ou des taxis de Croydon à n'importe quel endroit. Les sociétés de location de taxis font généralement appel à des conducteurs à proximité. Ceux-ci doivent louer un taxi pour un transfert d'aéroport ou pour voyager. Pour les transferts d'aéroport, les personnes préfèrent réserver un taxi à l'avance pour bénéficier d'un service rapide. Si un voyageur souhaite bénéficier d'un service de transfert depuis l'aéroport de London City, ne vous inquiétez pas, restez assis devant votre ordinateur et commencez à réserver un véhicule selon vos besoins. Une administration de location de taxi peut proposer aux administrations des coûts modérés. Ainsi, prenez seulement le téléphone et dites-leur où et quand vous avez besoin de leur administration de location de taxi. Leur chauffeur viendra vous chercher dans votre zone de prédilection et vous conduira instantanément à votre objectif. Leurs pilotes ont une bonne connaissance des pistes distinctives et peuvent donc vous mener à votre terme de manière souple et avantageuse. Les sociétés de location de taxis fournissent des minicabs, des voitures grandes et luxueuses ou des taxis de Croydon à n'importe quel endroit. Les sociétés de location de taxis font généralement appel à des conducteurs à proximité Le long de ces lignes, les chauffeurs connaissent bien les zones distinctes de la ville et ses environs. Ainsi, vous pouvez également les acheter tout en volant vers n'importe quelle ville viable. Ils ont toutes les données sur les stations d'alimentation et les bars à proximité. Ils peuvent réellement vous sauver avec tout. Les chauffeurs de taxi ont une bonne idée de tous les itinéraires afin de pouvoir déplacer le taxi jusqu'à Croydon de manière pratique. Des circonstances peuvent survenir lorsque vous aurez besoin d'une administration de location de taxi dans votre ville. Supposons que vous deviez envoyer votre voiture pour une réparation ou que vos proches aient besoin d'assister à un événement auquel vous ne pouvez vous rendre seul. C'est incontestablement l'occasion parfaite pour choisir une administration de location de taxi. Non seulement cela vous épargnera-t-il une bonne mesure d'argent, il vous donnera également la liberté et sans aucun stress. Le recours à une administration de taxi est assez financier, contrairement à la sous-traitance des taxis privés. Les sociétés de location de taxis facturent généralement un prix fixe pour différents lieux. Ainsi, vous n'avez rien à payer en plus et vous pouvez compter sur un passé de voyage sans anxiété. La réservation en ligne réduira vos efforts, votre temps et votre argent. Tous vos éléments essentiels seraient remplis par les contributeurs au service. Ils se sont concentrés pour offrir un trajet confortable et sûr avec des conducteurs expérimentés. Les chauffeurs autorisés et expérimentés rendent votre voyage efficace et facile. Plan: Une meilleure façon de visiter n'importe quel endroit sans contrainte est de planifier votre voyage à l'avance. Les services de réservation à l'avance vous permettent de fournir des services ponctuels et importants. En bref, un ensemble complet de toutes les installations vous donne une sensation ravissante du voyage. Pour en savoir davantage, je vous recommande la lecture du site sur ce voyage à Londres qui est très bien élaboré sur ce thème.

Bakou, Derniers Jours

Suite à l'hôtel Crystal, suicide qui devait intervenir en 2009 à Bakou, Olivier Rolin décide de revenir dans cette ville pour y passer quelques temps, à cette date précise. L'hôtel Apchéron n'existe plus, mais il trouve à se loger, et parcourt la capitale de l'Azerbaïdjan en essayant d'utiliser au mieux les quelques bribes de russe qu'il connaît. Enfin, j'aimerais déjà en connaître autant, et j'ai adoré découvrir quelques mots de vocabulaire aussi utiles que tchimadan (valise) ou chchouka (brochet, moins utile) ici ou là. Les nombreuses citations, les souvenirs et les photos qui émaillent le livre ajoutent à l'impression de tenir un petit récit de voyage tout à la fois parfait et dérisoire. Car l'auteur fait preuve d'un sens de l'humour et de l'auto-dérision qui marche totalement avec moi, mêlé à un don certain pour l'observation. Les paysages urbains, l'architecture, les petites gens et autres rencontres de voyages, apparaissent sous la plume d'Olivier Rolin comme sous le coup de crayon d'un dessinateur de talent. Je me reconnais dans sa manière de flâner dans une ville en repérant des endroits qui lui en rappellent d'autres, ailleurs, vus il y a plus ou moins longtemps, et plus ou moins loin : à Lisbonne, à Paris… Quel plaisir aussi que son goût (fugace) pour les grands restaurants sinistres et vides, et autres joyeusetés réservées aux touristes ! Les réflexions qui naissent des balades en ville sont aussi passionnantes, qu'il s'agisse de références littéraires sur les villes englouties ou sur le pétrole, de l'idée que la littérature en parlant du présent est une conséquence du futur, tout est intelligent, vif et malicieux. Les menus propos sur la mort disséminés ici et là, « derniers jours à Bakou » obligent, ne manquent pas d'intérêt non plus. Mais que n'ai-je découvert cet auteur plus tôt ? Enfin, la bonne nouvelle est qu'il m'est encore possible de lire de nombreux autres livres de lui !

Monaco cherche médecin aérien

Les pilotes d'hélicoptère qui choisissent de voler dans les services médicaux d'urgence (EMS) ont un parcours très stimulant et enrichissant. Les pilotes de services médicaux d'urgence assument un certain nombre de fonctions, notamment en intervenant dans des situations d'urgence mettant leur vie en danger, mais ils fournissent également d'autres services tels que le transport médical non urgent. Les programmes EMS sont structurés de nombreuses façons. Ils peuvent être financés par le gouvernement. Dans ce cas, le programme EMS est financé par des fonds publics. Ces types de programmes existent généralement dans les grandes régions métropolitaines. Il existe des programmes autonomes dans le cadre desquels l'hôpital est propriétaire des hélicoptères et engage directement les pilotes. Il existe également le programme des entrepreneurs / fournisseurs dans lequel une entreprise indépendante fournit les hélicoptères et les pilotes, qui sont utilisés pour le service EMS. Les conditions minimales d'embauche pour une opération EMS peuvent varier, mais les entreprises recherchent généralement au moins 2 000 heures HELO, 1 500 heures PIC, ainsi que des qualifications commerciales et aux instruments. Les pilotes EMS pilotent une variété d’hélicoptères, mais la plupart du temps, ce sont des oiseaux légers monomoteurs et la plupart des entreprises utilisent un vol VFR à un seul pilote. Les salaires varient également considérablement, surtout en fonction de la situation géographique. Comme vous pouvez l’imaginer, les programmes dans les grandes villes rapportent plus que ceux des zones plus petites. Le salaire moyen au départ est d'environ 45 000 $, avec un taux de rémunération maximum d'environ 85 000 $ par an. En tant que groupe, les pilotes de SMU pilotent probablement le dernier des pilotes d’hélicoptères professionnels. Il n'est pas rare que certains pilotes volent seulement 200 heures par an. Les conditions de travail varient également selon l'opérateur et le type de programme. Certains programmes maintiennent l'hélicoptère à l'hôpital et offrent aux équipages une "pièce prête" avec une couchette et d'autres commodités de base. D'autres opérateurs gardent l'hélicoptère dans un aéroport à proximité et les équipages ont une remorque aménagée pour l'équipage. Les horaires de travail varient également. Les quarts de travail peuvent durer de 8 à 12 heures, 12 heures étant typiques. Les opérateurs prévoient généralement une série de jours pour les pilotes, suivis de plusieurs jours tels que 7 jours et 7 heures, ou 5 jours et 5 jours. Pour plus d'informations, allez sur le site de cette expérience de baptême en hélicoptère à Monaco et retrouvez toutes les infos.

Favoriser les alliances entre les entreprises de défense et le maintien des technologies

La diminution des commandes publiques de matériels de guerre observée en Europe de l’Ouest depuis la fin de la guerre froide, conjuguée à l’accélération technologique du secteur, tirée notamment par l’industrie américaine, ont conduit à voir dans les coopérations européennes en matière d’armement un moyen de favoriser les alliances au sein de l’industrie européenne de défense. Il s’agit de permettre aux entreprises d’atteindre la taille critique qui leur assurera les moyens de la recherche et de l’innovation, clés de la compétitivité sur le marché mondial désormais ouvert aux acteurs issus des pays émergents. Les industries européennes d’armement doivent compenser l’important différentiel entre les budgets de défense européens et américains. Ces derniers sont, en effet, deux fois supérieurs à l’ensemble des budgets de défense des États de l’Union européenne ; ils sont trois fois supérieurs en crédits d’équipement et six fois supérieurs pour les crédits de recherche. Les États d’Europe de l’Ouest ont ainsi constaté que leurs commandes publiques ne seraient pas suffisantes à elles seules pour assurer la pérennité de leur industrie de défense. Le regroupement des entreprises d’armement européennes, qui implique un partage de technologies et de souveraineté, a été perçu comme un moyen pour maintenir les capacités en termes de bureaux d’études et d’outils de production, au même titre que le développement des exportations ou l’adossement à une activité civile. Les programmes d’armement menés en coopération avec des partenaires apparaissent comme des aiguillons susceptibles de favoriser cette intégration. Or l’intégration industrielle européenne est, à ce jour, inégale selon les secteurs. Le domaine des missiles paraît le plus avancé avec le groupe MBDA, dont l’actionnariat est composé d’Airbus pour 37,5 %, de BAe Systems pour 37,5 % et de Leonardo (ex Finmecanicca) pour 25 %. Le secteur de l’aéronautique a également bien avancé son intégration et son adossement au secteur civil avec le groupe Airbus, dont les premiers actionnaires sont des sociétés publiques allemandes, françaises et espagnoles, même si d’autres acteurs importants existent en Europe comme BAe Systems au Royaume-Uni, Dassault Aviation en France pour les avions de combat et Leonardo Helicopters en Italie. La mise en œuvre de programmes européens d’armement favorise le travail en commun : ainsi, pour réaliser l’hélicoptère NH90, le consortium NH Industries a été créé par Airbus Helicopters (62,5 %), Augusta Westland (devenu Leonardo Helicopters par la suite) (32,5 %) et le néerlandais Stork Fokker (5 %). En revanche, malgré l’existence de programmes dans le domaine des frégates (HORIZON puis FREMM), l’industrie navale européenne reste constituée de champions nationaux : Damen aux Pays-Bas, Fincantieri en Italie, Naval group en France, Navantia en Espagne et TKMS en Allemagne. Ainsi, dans le cas des frégates FREMM, Naval Group et Thales fabriquent l’essentiel des bâtiments destinés à la France, tandis que Fincantieri et Leonardo font de même pour les bâtiments destinés à l’Italie, selon une logique relevant davantage de la juxtaposition des productions que de la coopération. Enfin, dans le domaine terrestre, l’alliance conclue en décembre 2015 entre les groupes Nexter et Krauss-Maffei Wegmann visant à créer un champion européen du secteur n’était pas soutenue par un programme d’armement conduit en coopération.

J’aime le jetski

Vous avez probablement remarqué cette récente résolution de Carrefour de commercialiser des légumes « interdits » ? Il se trouve que, dernièrement, j'ai exécuté une promenade en jetski à Saint Jean de Luz pendant laquelle j'ai rencontré un paysan. De fait, on a débattu de cette résolution une fois sortis de l'eau et j'ai pu comprendre un peu mieux les enjeux de cette démarche.
En premier lieu, Carrefour ne se met pas dans l'illégalité avec cette décision : l'enseigne peut monnayer ces légumes en toute légalité. C'est seulement que ces derniers sont tirés de graines paysannes qui n'ont pas été enregistrées. Ces légumes peuvent donc être commercialisés : c'est juste la vente de ces semences qui est défendue.
En France, il y a en effet un catalogue national qui liste toutes les espèces habilitées à la vente et à la culture. Pour y mettre une nouvelle variété, il faut ainsi verser entre 1000 et 10000 euros (les industriels sont souvent les seuls à pouvoir agrandir le catalogue). Cette limitation entrave bien sûr l'expansion de ces graines. Ce sont ainsi presque deux millions fruits et légumes dont les semences sont, à terme, promises à mourir, faute d'être plantées !
Mais aussi, les agriculteurs ne réussissent pas à répondre aux normes édictées par le catalogue. On leur impose de présenter des produits homogènes, de même taille ou de même couleur. Ce catalogue est clairement inventé pour les grands industriels et absolument pas pour les agriculteurs ! Mais je pense qu'on aurait pu s'en douter.
La volonté de Carrefour est bien entendu de faire le buzz, mais c'est tout de même un engagement salutaire venant de l'enseigne. Qui plus est, c'est une excellente façon d'accroître sa gamme face à la concurrence : les clients veulent en effet aujourd'hui des produits frais, et si possible bios. Contrairement à ce qu'on imagine souvent, il reste donc encore de l'espoir entre la grande distribution et les petites productions !
Autrement, cette promenade en jetski m'a conquis. Si vous n'en avez jamais fait, c'est un pur moment de fun ! Vous pouvez aller sur le site par lequel je suis passé. En savoir plus en suivant le lien sur le site du spécialiste réputé de randonnée de jetski à Saint-Jean de Luz